○ 이 연구는 ITDP가 개발도상국에서의 지속가능한 저탄소 교통 정책으로의 패러다임 전환을 위해 필요한 재정적인 조치나 도전을 인식하기 위한 시도로서 작성됨.

- 이에 개발 도상국가의 육상교통기반의 도시 수송교통에 초점을 두고 기후변화 영향을 줄이려는 선진국 우수 사례와 교통기술 개발을 조사 분석하였으며, 또한, 민간 부문 참여를 통한 대중의 의사결정과정과 지속가능한 저탄소 교통 재원 확보를 최대화하는 방안 등을 모색함.

○ 통행 활동에서의 급격한 자가차량 중심의 성장은 사회적, 환경적, 경제적인 비용을 발생시키고 있으며, 교통부문은 이미 지구 액체 화석연료의 절반 이상을 소모하고 있고 이산화탄소 배출량의 1/4을 차지하고 있음(IEA, 2009). 개발도상국의 자동차 이용이 급진전됨으로 인하여 2005-2030년 사이에 교통 부문과 관련된 이산화탄소 배출량이 57%까지 증가할 것으로 예상됨.

○ 따라서, 저탄소 지속가능한 교통시스템으로의 패러다임 전환이 요구되고 있으며, 지속가능한 저탄소 교통시스템에의 투자를 통해 개발도상국은 향후 50년 이후 다양한 경제 사회 환경적 이익을 가져올 것으로 기대됨.

○ 교통부문에서 실패한 대부분이 정책, 프로그램, 프로젝트의 재원 계획에서 비롯되기도 하며, 종종 다음과 같이 차량 기반 모델을 지원하는 방향으로 편향되기도 함.

- 국내 공공 재원은 주로 증가된 동력교통에 부응하기 위한 인프라를 건설하고 관리하는 데 사용되며, 예산 편성이 고정되어 있고 재편하기 어려운 단점이 있음. 프로젝트 평가가 주로 시간이나 차량비용절감 등의 주요 실행부문에 좌우되는 반면, 기후나 다른 환경적 요인은 일반적으로 우선순위가 떨어짐. 또한 공공 재원의 많은 부분이 환경적으로 위해한 확석 연료 보조금으로 지출되고 있음.

- 공공개발원조(Official Development Assistance, ODA)는 직접적인 차량모델 기반 개발방향 재원으로, 부분적으로 전략계획, 시간과 차량운행비용절감 평가, 환경적으로 위해적인 프로젝트를 중단하는 데 부적절한 관리 결과를 가져오는 재원으로 사용되기도 함.

- 민간 재원은 자동차 제조 등 자동차 모델 개발을 지원하는 상품, 서비스나 인프라 개발에 충당하기 위한 재원임.

- 탄소 재원은 규모적으로 한계성이 있음.