이 보고서는 BRT시스템의 기본조건, 노선배치의 기본원칙, 노선, 터미널, 주차장, 지능교통시스템, 교통안전시설의 기본수준에 대하여 설명한다. 또한 고속공공차량시스템의 계획, 설계 및 건설에 대하여 적용한다.

이 보고서에서 인용하는 조항은 대략 다음과 같다.

GB 5768 교통신호표지

GB 50157 지하절노선의 설계표지

GB 50198 민용CCTV시스템기술규범

CJ/T 236 도시궤도교통기차문의 설계규범

CJJ 15 도시공공교통터미널, 장의 설계규범

CJJ 37 도시도로설계규범

CJJ/T 119 도시공공교통공사용어

JGJ 50 도시도로 및 건물의 무차별설계규범

DB11/T 532 공공차량의 일반기술조건

DB11/T 651.2 고속공공차량의 교통시스템 제2부분: 운영관리규범

DB11/T 657.3 공공교통여객운송표지, 제3부분: 공공전차

□ 기본용어에 대하여

3.1 고속공공버스교통시스템 (bus rapid transit system)은 높은 성능을 구비하는 공공차량을 이용하여 지능조정시스템, 우선통행신호시스템과 승객정보시스템을 통합하는 것이며 영어는 BRT이다.

3.2 여객흐름통행노선 (passenger flow arterial line)은 여러 공공교통노선과 여객흐름통행노선이다.

3.3 중앙전용차도 median exclusive bus lane

3.4 도로양측의 전용차도 side exclusive bus lane

3.5 DB11/T 651.1—2009 2 도식(岛式) 도로island stop

3.6 도로 양측의 도로 side stop

3.7 분도표지 object separation

3.8 터미널안전문 safety door of platform

3.9 수평승강기 horizontal riding-alighting

3.10 열차화 운영 train operation

3.11 자동매표시스템 automatic fare collection (AFC) system

3.12 지능조정시스템 intelligent dispatch system

3.13 교통신호의 비시스템적 조정 local signal priority(Sensor Control)

3.14 교통신호의 시스템적 조정 transit signal priority (System Control)

4 BRT시스템의 기본조건

4.1 여객흐름노선은 10km 이상에 달해야 하고 고객흐름의 최대한도는 1시간 0.6 만～1.5만 명에 달해야 한다.

4.2 BRT전용차도의 설치

4.3 봉쇄적인 터미널의 채용함으로써 터미널 안에서 매표서비스의 제공과 수평승강의 실현

4.4 버스 정류장에서는 열차화 업무의 실현

4.5 교차로에서 BRT시스템과 차량우선통행신호시스템의 설치

4.6 지능조정시스템과 동태적인 차량배치시스템의 설치

4.7 차량의 성능과 배치는 DB11/T 532표준에 달해야 한다.

4.8 운영차량에 따라 구제차량을 설치한다.

5 노선설치원칙

5.1 도시발전계획에 따라 노선을 설치해야 한다.

5.2 궤도교통발전에 의하여 다양한 고속교통시스템을 구축해야 한다.

5.3 도시도로계획에 따라 도로자원을 합리적으로 배치해야 한다.

5.4 도시계획과 실행현황에 따라 여객흐름을 조정하여 공공노선이 집중하는 도시간선을 BRT노선의 기본맥락으로 구축해야 한다.

5.5 노선길이는 일반적으로 10km～25km이 되어야 한다.

5.6 정류장간격은 일반적으로 600m～1200m이 되어야 한다.

5.7 기타 교통수단의 환승간격은 일반적으로 300m 이내가 되어야 한다.

5.8 정류장은 위험물질의 생산공장, 창고와 판매장소, 고압전기구역과 일정한 안전거리를 구축해야 한다.

5.9 주차장은 공공교통의 종점에 건설해야 한다.

5.10 신축BRT노선은 기타 공공교통수단의 노선을 고려하여 구축해야 한다.