○ 열차 사고 위험의 경향

지난 10년 동안 51명의 승객과 9명의 직원이 차량사고로 목숨을 잃었다.

인명손실을 포함하는 차량사고는 매우 드문 사고이다. 또한 아래의 그래프와 같이 지난 50년 동안 사고발생율도 급격히 감소하였다.

이러한 긍정적인 하향추세에도 불구하고 이렇게 드문 사고가 발생했을 때 사망자 및 부상자 수에 영향을 줄 수 있는 다양한 인자에 대하여 철도산업계에서 분석을 계속 수행하였다. RSSB는 PIM(Precursor Indicator Model)을 통하여 철도차량 사고의 다양한 요일에 대한 영향을 모니터링하였다. PIM은 사고인자에 사고원인에 대한 인자별 변화를 볼 수 있으며 그 결과는 차트 3과 같다.

본 장에서는 승객들과 승무원이 기차 사고로부터의 위험감소에 대하여 전체적으로 요약하였다. 2001년 이후로 철도차량 사고에 대한 승객사망 위험은 100억명 키로미터당 2.45명에서 0.45명으로 감소하였다. 승무원에 대해서는 10억 키로미터당 5.21명에서 1.14명으로 감소하였다.

○ 철도차량과 탈선

생명보호장비(lifeguard)와 장애물 방향변경장치(obstacle deflectors)는 새로운 철도차량의 선단에 설계되어 장착되어야 한다. 그러나 고속열차의 파워카에 장애물 방향변경장치의 장착에 소요되는 비용이 가용안전비용보다 너무 비싸서 (24:1에서 166:1범위) 장착비용이 합리적이 못하다는 결론에 도달했다.

미래 철도차량의 차체 설계, 개발을 위한 가장 가용한 체계로 EN15227-2008의 내용을 포함하는 것으로 결정되었다.

위험을 효과적으로 관리하기 위하여 현재 대차의 부착강도 요구조건에 대한 어떠한 변화도 필요 없는 것으로 연구(Whole train dynamic behaviour in collisions and improving crashworthiness)에서 제시하였다.

승객 철도차량의 설계자는 저속에서의 사고에 따른 철도차량을 보호하고 고속에서의 철도차량의 탈선을 방지하기 위하여 상반되는 조건에 대하여 검토를 해야 한다. Guidance Note GM/GN2690 (Guidance on traction and rolling stock – mechanical coupling systems에서 충돌시 차량의 안전성을 확보하기 위한 연구가 수행되었다.

○ 승차 승객과 직원

사고시 생존율 최대화와 부상 감소를 위하여 사고 발생되는 시점에서의 지양해야 될 사항 및 사고 발생 후 철도차량 대피방법에 대한 연구와 분석이 진행되었다. 몇 가지 중요한 부분에 대한 연구가 진행되었는데, 좌석벨트(좌식 및 3접점 벨트)와 유리창의 변경에 따른 영향을 평가하였다. 철도차량에서의 좌석벨트의 활용은 승객 부상을 더욱 유발할 수 있으므로 배제되어야 한다. 10년간의 사고분석을 통하여 볼 때 20%의 사망자가 파손된 유리를 통하여 밖으로 튀어나와서 발생하였다. 만약 유리가 충분히 강하다면 사고발생시 열차 밖으로 튀어나가는 일이 발생하는 것을 방지할 수 있다. 그러나 유리가 깨진다면 사건 발생 후 창문은 피난로로 활용될 수 있다. 사건 데이터베이스를 검토한 결과 화재를 포함한 비상사고에서 창문을 통하여 탈출할 수 없기 때문에 인명을 손실했거나 그러한 개연성이 발생한 경우는 없었다. 연구를 통하여 사건 발생시 급박하게 철도차량으로부터 즉각적인 탈출이 필요하지는 않았으며 측부문이나 갱웨이같이 훨씬 더 안전한 탈출 통로가 존재한다. 그러므로 창문을 통하여 탈선된 열차로부터 탈출하는 승객에 대하여 심각한 부상이 매우 많이 발생했다. 철도차량에서 사고가 발생하였을 경우 특히 전복의 경우에 승객들은 열차 내에 있어야 하며 창문을 통하여 대피하는 것에 대하여 위험도평가를 통하여 부정적인 견해를 보였다.

또한 보고서의 뒷부분에서는 매래의 규약, 설계 및 전략에서의 교훈과 경형을 통하여 철도산업이 배워야 할 점을 제시하였다. 부록에서는 1997년부터 승객사상자가 발생한 사고 및 산업계에 대한 시사점이 목록화 되었으며, 시설물 파손, 신호, 자동차의 불법침입 등의 사고 위험 상황에 대하여 언급되었다. 이러한 여러 상황과 사건재발생의 빈도를 줄이기 위하여 여러 방안이 제시되었다.

· 철도 보호 및 경고 시스템과 같은 더 발전된 기술의 적용

주요 철도선에서의 Mark I 기관차의 배재

· 위험신호와 관련된 운전자와 신호기기 운전과 관련된 인적요소에 대한 광범위한 인식을 포함한 운영 안전면에서의 올바른 인식

· 고속도로 운영기관의 도로교각의 측면보호를 위한 조치들과 같이 철도 비이해당사자들에게 철도로부터 인가되는 충격을 보호하기 위하여 수행하는 철도설비에 대한 간섭

· 사건 위험을 관리하기 위한 모든 활동의 연관된 효과로 사건 발생의 확률이 감소한다.