중국 민항국이 발표한 2009년 민항 총 회전량은 3865399만톤 /킬로로 동비 대비 11.4% 증가, 여행객 회전량은 30819017.1만명 /킬로로 동기 대비 16.5% 증가, 여행 운수량은 211.47.9만 명으로 동기 대비 19.6% 증가, 화물 우편 회전량은 1121064.4만 톤/ 킬로로 동기 대비 0.9% 증가, 화물 우편 운수량은 3983210만 톤으로 동기 대비 5.% 증가했다.

본 수치에서 살펴볼 수 있듯이, 중국 민항 산업은 중국 경제 지주 산업으로서 충분한 역할을 감당하고 있다.

◎ 규정 정책 및 관련 배경

중국 민항국은 파일럿 관리를 강화하고 민항 파일럿의 관리 수준 및 효율을 높이기 위해 1996년 《민용 항공기 파일럿, 비행 교사와 지상 교사 합격 심의 규칙》을 발표하고 2002년, 2004년, 2006년에는 현황에 맞는 3번 수정을 거쳐- 국민 민항 조직의 새로운 규정 관련 조항과 중국 민항 실제적 발전에 적합한 관리 규정을 첨가- 파일럿 면허에 대한 과학적 관리의 기초를 마련했다.

민항이 빠르게 발전하고 항공사들이 운행 규모를 확대해 나감에 따라 파일럿의 수요는 나날이 커졌지만 파일럿 수는 수요보다 부족했고, 그들에 대한 훈련 능력도 부족해 민항 발전에 제약을 가했다. 민항국은 이러한 파일럿 결핍 현상 문제점을 해결하기 위해 2004년부터 파일럿 육성 및 발전을 목적으로 하는 주요 업무를 전개해 나가기 시작했다. 2004년 12월에는 《민용 항공기 파일럿 학교 합격 심의 규칙》을 발표해 국내외 능력 있는 항공 훈련 기관에 상응하는 심사를 거쳐 파일럿 육성을 하도록 했다.

2009년 파일럿 훈련 기관은 국내외 총 38명의 중국 민항 육성 항공 운수 비행사를 비준-국내 5명, 국외 33명으로 미국, 캐나다, 호주, 유럽 등 국가-했고, 매년 3000명의 비행 학생을 육성해 항공사 파일럿 결핍 문제에 대한 해답을 제시했다.

또한 국외 노련한 파일럿의 중국 항공사로의 도입을 도와 파일럿 결핍 문제를 해결하고 중국 젊은 파일럿의 노하우 축적을 도왔다.

이러한 다방면의 노력으로 2009년 11월 중국 민항국이 발표한 항공기 파일럿 면허를 가진 인력은 20535명에 달했다.

◎ 파일럿 구조 분석

중국 운수 항공사의 파일럿은 최소한 상용 면허 파일럿 면허를 구비한 후 충분한 항공 경험을 거친 항선 운수 조장사만이 면허에 신청할 수 있다. 통상적으로 항선 비행 탑승조는 항선 운수 파일럿 면허를 가지고 있고 기장과 항선 파일럿 면허 또는 상용 파일럿 면허를 소지한 부기장로 구성되기 때문에 복잡한 원거리 항선은 항선 운수 파일럿의 협력 비행을 증가시켰다.

항선 운수 파일럿 면허 및 상용 조종사의 비율

기장 및 부기장의 비율

2. 연령 구조

민항국 관련 파일럿 수치 통계 분석에 따르면 30세 이하의 파일럿은 30%, 40-50세 파일럿 비중은 15%로 중국 파일럿의 연령은 나날이 젊어지고 있다.

3. 지역 분포 및 민족 분포

파일럿 지역 분포

특히, 소수민족 파일럿은 중국 전체 파일럿 구성 중 중요한 부분을 형성하고 있다. 회족-몽고족-토가족-장족-백족-조선족-이족-시버족-위구르족-장족-동족-묘족 순

소수 민족 파일럿

4. 파일럿의 영어 수준

중국은 ICAO 조건에 부합한 국제 소통 능력을 갖춘 파일럿 양성을 위해 1996년부터 영어 학습과 시험을 실행해오고 있다. 2008년에는 민항국이 개발한 중국 민항 파일럿 영어 등급 시험(PEPEC)을 개발해 시행해 오고 있다. 2009년 11월까지 운수 공항사 중 영어 능력 시험 4급을 통과한 파일럿은 이미 7777명에 달하고 있다.

5. 최근 발전 추세

민항국 비행 표준은 2003년 신세대 파일럿 면허 관리 시스템을 개발해 민항 비행사 면허에 대한 통일된 관리를 해오고 있다.

◎ 항공사 파일럿 실력 분석

남방 항공, 에어 차이나 동방항공은 중국 3대 지주 항공사로 인력 우세를 나타내며 중국 파일럿 총 수의 절반을 차지하고 있다. 그밖에 항공사는 수적으로 3대 항공사와 경쟁할 수는 없지만 양호한 경쟁 모델을 가지고 건강한 발전을 모색 중에 있다.

중국 파일럿의 전체 연령 구조를 살표 보면 대형 항공사 파일럿의 평균 연령은 40세 이하가 다수를 이뤄 중국이 활력적인 경쟁력을 보유하고 있음을 증명했다.

중국 운수 항공 시장 빠르게 성장함에 따라 많은 소형 운수 항공사들이 경쟁력을 가지고 더 좋은 대우를 제시하며 노하우가 풍부한 파일럿을 끌어 들이고 있다.

각 항공사들은 인력 육성을 강화하고 있으며 중국 민항국은 2004년 《민용 항공기 파일럿 학교 합격 심의 규칙》을 발표해 민항 파일럿 육성 기관 자격에 대한 구체적인 규정을 마련했다.

국내에는 이미 5개의 파일럿 학교가 심의를 통과해 운영 중이다.( 민항 비행 학원, 청도 지우티앤 비행 학원, 선전 쿤펑 국제 비행 학교, 호북 웨이란, 천진 지에푸쉰 비행 학원) 국외 육성 기관들 역시 중국 민항 파일럿 육성 시장 확대를 인식해 05년부터 미국, 캐나다, 호주, 유럽 등 국가의 많은 항공 학교들이 중국 내 관련 학교 설립을 신청한 상태로 민항국 심의를 통과한 국외 항공사는 33개 업체로 그 중 미국이 16개, 캐나다가 5개, 호주가 8개, 스페인이 2개, 프랑스가 3개로 집계됐다.

2009년 국내외 파일럿 훈련을 받는 학생은 총 2895명으로 그중 국내 1216명 국외 1721명으로 집계됐다. (매년 국외 훈련에 참가하는 중국 학생은 약 2400-2800명)

중국은 파일럿 인력 훈련을 중시한 인력 강화를 통한 민항 발전 달성뿐만 아니라 외국 국적 파일럿 영입을 통해 자국 내 관련 인력 수준을 높이고 있다. 외국 국적의 파일럿은 2006년부터 중국 항공사 또는 비행 학교에 영입되기 시작해 현재는 그 수가 약 880명에 이르고 있다.

외국 국적의 파일럿이 특히 많은 항공사는 선전 항공, 비취 국제 화물 운송 항공, 창청 항공, 양자강 익스프레스, 상해 국제 화물 운송 항공이다.

외국 국적 파일럿의 중국 항공사로의 유입은 매년 성장 추세를 나타내고 있으며 04년-08년 민항국이 외국 국적 파일럿에게 배포한 면허 역시 증가 추세를 나타내고 있다. (09년 증가 추세의 저하는 경제 위기와 관련 있음)