2008년 말부터 2009년까지 전 세계가 금융위기를 맞았다. 중국에서는 수많은 대중소기업이 상당한 손실을 입었다. 중국정부가 이에 대응하기 위해 4만억 재정부양패키지를 출범함으로써 궤도교통을 포함하는 인프라산업에 새로운 기회를 주었다.

궤도교통은 도시궤도교통과 간선철도로 구분할 수 있다.

2008년 말 기준으로, 중국 10여 개 도시에 29개 도시궤도교통운영노선이 있다. 운영 마일리지는 776킬로미터이고 평균 여객은 22.1억 명에 달하며, 통계에 의하면 북경, 상하이 등 15개 도시에서 약 50개 노선을 구축하고 있고 총 계획 마일리지는 1154킬로미터이다.

현재까지 약 27개 도시궤도교통을 준비하고 있다. 그 중 22개 도시의 교통계획은 국무원으로부터 비준을 받았다. 2015년까지 북경, 상하이, 광주 등 22개 도시는 79개 노선을 신축할 것이고 총 계획 마일리지는 2259.84킬로미터이며, 총 계획투자액은 8820.03억 위안(약 150조 원)이다. 앞서 언급한 79개 궤도교통노선은 현재 건설하고 있는 노선을 포함하지 않고 미래의 신축 마일리지를 말한다. 현재 건설하고 있는 노선을 포함하면 2015년까지 총 158개 노선과 4189킬로미터에 상당하는 마일리지를 구축할 수 있다.

북경시 도시궤도교통계획에 따라 21개 노선이 있고 1급 도시의 발전을 대표할 수 있다. 약도는 다음 도1과 같고 상하이, 천진, 종경, 광주 등 도시의 모델이 될 수 있다.

도 1

2급 도시의 대표인 소주는 4개 노선을 계획하고 있다. 청도, 닝보 등 도시의 모델이 될 수 있다. 약도는 다음 도2와 같다.

도 2

이 보고서의 통계에 의하면, 2015년까지 3000만 개 자동검표기를 포함하고 국내자동매표시스템의 시장 거래액(139 개 도시궤도교통노선)은 총 129억 위안(약 2조 원)에 달할 수 있다. 이에 따라 자동검표기의 점유율만 계산하면 중국 도시궤도교통시장은 38.7억 위안이고 새로운 기업의 시장점유율은 1/10이며, 미래 5년의 판매액은 3.87억 위안, 평균적으로 매년 7740억 위안이다.

철도부 계획에 의하면 향후 15년에 5000킬로미터 이상의 고속여객운송철도를 구축할 것이다. 주요 노선은 京津高？（북경-천진)、京？高？(북경-상하이)、？？高？(상하이-닝보)、武？高？(무한-광주)、？深香高？(광주-심친)、？西高？(정주-서안) 등이다. 다음 도3에 중국간선교통약도를 보여주고 있다.

도 3

중국에서 철도산업의 한가지 특색은 여객흐름이 상당히 크기 때문에 자동검표시스템을 설치하는 곳이 많지 않다는 것이다. 북경남부터미널, 천진역, 상하이역, 남경역 등 도시는 시험응용경험이 있다. 240여 개 도시는 도시궤도교통계획을 제정하고 중국발전 및 개혁위원회에게 제출했는데 22개 도시만 비준을 받았다. 도시공공교통의 발전과 시험효과가 나타남에 따라 향후 15~20년 내에 도시궤도교통의 발전고비를 기대할 수 있다.

도시궤도교통의 발전에 따라 유망설비산업은 주로 자동검표기와 자동매표시스템(AFC)이다. 자동검표기의 핵심기술은 주로 외국회사부터 도입하고 있지만 현재 중국국내자주기술개발정책(中？自主技？？？政策)의 영향에 따라 제2대와 제3대 자동검표기 기준과 기술을 배양하고 있다. 자동매표시스템(AFC)은 컴퓨터, 통신, 네트워크, 자동제어 등 기술을 통합하여 궤도교통매표, 검표, 비용계산, 요금수취, 통계, 관리 등 절차를 효율적으로 조합하여 자동화하는 시스템이다. 주로 차표매매, 터미널단말기설비, 터미널컴퓨터시스템, 중앙컴퓨터시스템, 차표구분시스템 등 5가지 부분으로 구성되어 있다.