■ 도로 교통은 배출가스의 상당량을 차지한다.

육상, 해상, 항공 교통 중에서 철도 교통이 약 0.5%의 양을 차지하는 반면 도로 교통이 이산화탄소 배출가스를 발생하는 양이 약 80%에 해당한다. 해상 교통은 전체의 약 7%, 항공 교통은 13%를 차지한다.  

■ 남아메리카와 유럽의 업체들은 배출가스 절감 정책을 수립하고 있다.

지리학적으로 남아메리카와 유럽의 291개 교통전문업체가 가장 많이 이산화탄소 배출량에 초점을 맞추고 있다. 남아메리카의 약 60%, 유럽의 약 52%의 교통전문업체가 배출가스 절감 계획을 수립하고 있는 반면 아시아는 18%, 미국과 캐나다는 47%만이 배출가스 절감 계획을 수립하고 있을 뿐이다.

■ 교통전문업체는 목표 수립에 있어 세계 기업의 뒤에 뒤쳐져있다.

큰 세계적 500기업의 51%가 이산화탄소 절감에 대한 목표를 수립한 반면 291개의 교통전문업체 중 36%가 절감 목표를 수립하였다. 이는 보다 많은 교통회사가 이산화탄소 절감 영역에 뒤처지지 않고 발맞추기 위해서 더욱 많이 계획을 수립할 필요가 있다는 점을 시사한다.

■ 세계 최대의 교통전문업체의 약 절반 가량이 아직도 위기와 기회를 인식하지 못하고 있다.

세계 최대 교통전문업체 53개 중 53%는 위기와 기회에 대해 언급했다. 교통이 전세계적으로 많은 양의 규제를 드러내고 있음에도 불구하고 세계 500대 기업에 비해 두드러진 모습은 매우 낮았다. 500기업의 64$는 규제의 위기와 기회를 69%로 형상화했다. 그러나 기후변화의 위험과 기회를 인식하고 있는 교통전문업체들은 이 문제(이슈)에 대해 자세한 이해를 하고 있다. 특히, 택시와 같은 규제의 위기는 종종 언급되고 있다. 게다가 업체들은 운영비가 증가, 극한의 날씨 증가와 높은 탄소서비스의 감소 등과 같은 위험을 지적한다.

■ 몇몇 업체들은 기회에 중점을 두고 있다.

선진업체들은 또한 새로운 저탄소 연료와 하이브리드, 수소차량과 같은 최첨단 차량 기술에 있어 기뢰를 인식하고 개발하고 있는 중이다. 그들은 또한 경쟁력있는 단점이 탄소효율제품을 통해 달성될 것이고 비용을 연료 효율로 인해 절감할 수 있을 것으로 보고했다.

■ 소수가 상당한 수의 저탄소 조사를 보고하고 있다.

몇몇 업체들이 탄소 절감과 저탄소기술에 대한 상당수의 연구조사를 하고 있다. 비록 탄소 조사가 초창기(현재 조사의 9%, 미래 연구의 4%)라고 할지라도 상당수의 수도는 저탄소 개발을 따르고 있다. 새로운 기술은 재생가능한 에너지 시스템 구축, 보다 에너지효율적인 교통수단 개발, 저탄소연료, 혁신적인 자동차의 디자인, 하이브리드나 전기자동차와 같은 혁신적인 상품 등으로 설명할 수 있다.