1. 본 조사의 목적

도로교통 소음은 인간 생활과 가장 가까운 공해 중 하나이며, 여러 가지 대책으로 소음 레벨은 매년 서서히 개선되는 경향을 나타내고 있으나, 여전히 소음레벨이 보전목표를 넘는 지역이 남아 있다. 이 때문에 이 지역의 효과적 대책이 요구되고 있다. 도로교통 소음의 주요인에는 엔진 등의 기계에 기인된 것과 타이어와 도로의 관계에 기인하는 것이 있다. 배수성 포장은 강우시의 안전성을 목적으로 하여 고안된 것이나, 후자인 타이어와 노면의 관계에 기인하는 소음의 저감에도 효과적인 것으로 알려져 착실히 시공면적을 늘려왔다. 동시에 소음 저감효과를 높이는 연구, 기술개발도 추진되고 있으며, 여러 가지 구조, 사양의 배수포장이 고안되어 왔다. 본 자료가 대상으로 하는 이층식 배수성 포장도 그 중 하나이다.

이층식 배수성 포장은 통상 두께 5cm 정도인 포장 표층을 입경이 다른 골재로 상층과 하층으로 나누며, 일반적으로 일층식 배수포장보다도 소음 저감효과 향상을 도모한 것이다. 일본에서 도입이 시작된 것은 이층 동시 시공이 가능했던 1998년경부터이며, 도입에서 10년 정도 시공실적도 적은 것으로 보아 경년적 성상에는 해명되지 않은 부분이 많다. 소음 저감효과의 복수년에 걸친 지속성에 대해서는 지금까지 일부 보고가 있을 뿐이며 반드시 밝혀진 것은 아니다. 노면성상에 대해서도 복수년의 공용에 의한 경년변화 보고는 한정되어 있다.

본 자료는 이층식 배수성 포장의 소음 저감효과와 노면성상의 경년변화의 파악을 목적으로 하여 2002년부터 실시되어 온 추적조사의 결과를 2007년도 조사분까지 정리한 것이다. 또한, 시험도로에서 시공 후 초기의 소음 저감효과와 노면성상을 조사한 결과도 함께 정리하였다. 앞으로 노면계획 및 도로관리의 소음대책 입안의 참고가 되었으면 한다.

2. 본 자료의 구성

(1) 이층식 배수성 포장의 개요

이층식 배수성 포장의 구조와 소음저감의 메커니즘, 개발의 경위에 대하여 서술한다.

(2) 시험도로의 시공 후 초기 조사

이층식 배수성 포장의 소음 저감효과를 파악하기 위하여 2000년도에 건설성 토목연구소(당시)의 시험도로에 각종 시험점포를 시공하고, 소음측정과 노면성상 조사를 실시하였다. 조사결과는 이층식 배수성 포장 시공 후 초기의 소음 저감효과로서 이미 공표, 발표하였으나, 이번에 다시 조사 전체를 빠짐없이 게재하였다. 또한, 시험포장의 개요와 시험차량의 제원 등, 측정조건에 관한 기록도 참고자료로서 보고서 마지막에 정리하였다.

(3) 현장시공의 추적조사

이층식 배수성 포장의 소음 저감효과와 노면성상의 경년변화 파악을 목적으로 전국 7개소의 일반국도 시공현장에서 추적조사를 실시하였다. 조사결과는 지점별, 연도별로 정리하고, 고찰을 추가하였다. 시험차량의 제원 등은 보고서 마지막에 정리하였다.

3. 연구결과

이층식 배수성 포장의 ① 소음 저감효과와 ② 노면성상은 시험도로 시공 후 초기의 조사 및 전국 7개소 도로의 현장시공의 최장 5년간 추적조사에 의하여 다음과 같이 파악되었다.

① 이층식 배수성 포장의 소음 저감대책

시공 후 초기 소음 저감효과는 이하와 같은 결과가 있었다.

(1) 이층식 배수성 포장(이층 동시 시공)과 밀립포장)의 A특성 음향 파워레벨의 차이

- 승용시험차: 4.5dB (40km/h 정상주행시) ~ 7.9dB(80km/h 정상주행시)

- 대형시험차: 약 3dB(40~100km/h의 정상주행 어느 쪽이든)

(2) 이층식 배수성 포장(이층 동시 시공)과 일층식 배수성 포장의 A특성 음향 파워레벨의 차이

- 승용시험차: 0.9dB(120km/h 정상주행시) ~ 3.4dB(80km/h 정상주행시)

- 대형시험차: 뚜렷한 차이는 보이지 않았다.

(3) 소음 저감효과(적설한랭지를 뺀 경우)의 경년변화는 대형차로 0.38dB/년, 승용차로 0.85dB/년이며, 일층식 배수성 포장과 동등한 경년변화를 나타냈다.
(초기의 소음 저감효과는 일층식 배수성 포장보다도 크기 때문에 소음 저감효과가 인정되는 기간은 일층식 배수성 포장보다도 긴 것으로 예상된다.)

(4) 적설한랭지에서는 동절기의 타이어체인 영향 등에 의한 것으로 생각되는 노면의 노화가 빠르며, 소음 저감효과가 지속되는 기간이 짧다.

② 이층식 배수성 포장의 노면성상

(1) 시공 후 초기 현장 투수시험치는 일층식 배수성 포장과 동등한 성능을 나타내었다. 그 후는 경년에 따라 저하하는 경향이나, 일부를 빼고 뚜렷한 저하는 보이지 않는다.

(2) DS치는 일층식 배수성 포장에는 미치지 않으나, 배수성 포장기술지침(안)이 나타내는 대형차가 상당히 많은 도로의 목표치는 달성하였다.

(3) 종단 凹凸량, 횡단 凹凸량은 적설한랭지 등의 일부 지역을 제외하고 경년에 따라 눈에 띈 값의 상승은 보이지 않는다.

(4) MPD, 공극률, 흡음률은 미증(微増) 또는 미감(微減) 경향은 보이나, 뚜렷한 변화는 보이지 않는다.

(그림) 이층식 배수성 포장의 단면구조