1. 서론

한 지역 및 도시규모의 교통계획과 정책은 이제 탄소배출이 적은 교통수단을 사용하여 수립될 필요가 있다. 이러한 저 탄소소비 교통수단 즉, 보행, 자전거 및 대중교통수단은 건강과 삶의 질을 높일 수 있게 해 주며 결과적으로 지역사회를 보다 매력적으로 만들고 도시의 교통 혼잡을 덜어주며 대기질을 개선하도록 해 준다.

지역 교통수단으로 예전부터 사용되던 트램과 철도는 트램의 경우 비교적 짧은 거리를 도시에서 운행하고, 철도는 도시간 또는 지역간을 운행하는 장거리 운송개념 이었다.

그러나 이제 이러한 도시와 지역적인 범주는 점점 쇠퇴해 가고 있다. 최근 유럽공동체의 새로운 도시 교통망은 새로운 개념의 대중 교통수단을 요구하고 있다.

이러한 요구에 부응하기 위한 차세대의 경전철 차량은 기존의 트램과 철도의 기능을 모두 수용할 수 있다.

독일의 Karlsruhe 시는 이러한 경우의 선구자적인 도시로 알려져 있다. 1990년대에 이미 트램과 철도의 장점을 결합한 대중교통 체계를 도입하여 괄목할 만한 수송효율의 향상을 기록하였다. 이 Karlsruhe 시에서는 이러한 노면의 경전철 시스템이 지하철보다 더 효율적인 시스템인 것으로 입증되었고 이러한 경전철의 구조물이 도시의 경관과 좀더 조화를 이룰 뿐만 아니라 좀 더 친근하고 활기찬 대중적 공간을 제공할 수 있는 것으로 파악되었다. 이러한 Karlsruhe 시의 사례는 트램의 개념을 도입한 경전철은 기존의 한계점이라 여겨졌던 약 5~10Km 정도의 연장을 훨씬 넘어서는 연장에서도 훌륭히 역할을 수행할 수 있다는 사례를 보여주고 있다.

2. 경전철과 지속가능한 도시개발

만일 한 도시가 지속적이고 활기차게 기능을 발휘할 수 있으려면 가장 중요한 요소중 하나가 바로 최적의 접근경로를 확보하는 것이다. 벨기에의 Limburg 시의 고속트램 프로젝트는 도시의 위성지역과 시 중앙부의 Hasselt와 Gent 지역의 최적 접근경로를 개선할 수 있는 기회를 제공하고 있는데 다시 말하면 도시의 지역적인 기능을 강화해 주고 있는 것이다.

<스파르타쿠스 계획 2008>

경전철 노선은 불완전한 철도망을 보완하고 아울러 버스노선으로 연결되었던 지역 대중교통 수단에도 기여하였다. 세심히 계획된 Park & Ride 개념의 정거장은 출퇴근자들과 관광객들에게 어필하여 승용차나 다른 교통수단 대신 편리하고 교통체증이 없는 경전철을 이용하도록 하였다. 더 나아가서 이러한 트램경전철은 현재의 철도나 버스 교통망보다도 미래의 도심과 지역간을 연결하는 중요한 대중교통수단이 될 것이다.

유럽의 다른 많은 도시들처럼 이 도시에도 하이브리드 대중교통 시스템이 채택되었다. 마을 안으로 고속 트램이 저속으로 지나가고 마을 밖으로는 고속 트램이 마치 고속열차처럼 고속으로 먼 거리를 주파한다. 이러한 하이브리드 시스템은 대중교통을 보다 유연하게 만들어주어 교토계획 수립시 시간 손실의 회복을 여러 방법으로 가능하게 한다. 이러한 고속 트램의 차량은 트램으로서는 30-50Km/h 의 속도를 내고 열차의 기능을 할 때는 90-100km/h 의 속도로 운행한다.

3. 안전성과 도시쾌적성

도심의 중심부는 대중교통 수단용으로 별도의 차로를 확보할 수가 없는 경우가 많고, 대중의 편의성 측면에서 생각해 볼 때 사실 그런 것은 불필요하다. 하이브리드 시스템은 이러한 측면에서 지하철과 다르게 도심지 가로에서 공공에 노출되어 운행을 하여 도심을 보다 활기차고 안전하게 만든다. 특별히 제작된 트램차량은 차저면이 낮아 승하차가 간편하고 장애인도 이용하는데 불편함이 없다.

이러한 하이브리드 경전철이 도입되면 도심지의 외관은 많이 달라질 것이다. 그러나 이러한 트램에 익숙하지 않은 시민들은 일부 경전철의 건설에 논란을 일으킬 수도 있을 것인데, 그러나 그것은 안전과 공공교통의 이득과의 적정한 균형의 문제일 뿐이며 또한 경전철 교통시스템의 단순한 외현으로 인하여 공공 공간을 해치는 일은 없을 것이다.

다만 안전측면에서 도심에 이러한 트램 경전철을 도입하면 기존의 버스등의 자동차와 달리 제동거리가 상당히 길게 되므로 이에 대한 안전장치 및 제도를 반드시 수립하여야 한다.

< 도심지 가로의 트램 설계 전경도>

4. 도시재생사업의 기회

도심 중심부와 주변 지역의 거점에 정거장을 건설하는 것을 매우 중요하고 가시적인 행위이다. 정거장은 사람들을 모이게 한다. 이 지역은 가장 훌륭한 거점이 되고 사람들의 만남의 장소로 활용된다. 만일 정거장 건물이 건축적으로 훌륭하게 건설된다면 이러한 정거장은 도심계획에도 시각적인 랜드마크가 될 것이다.

5. 결론

- Flemsish 지방의 지방 공공 교통 대책으로서 부족한 철도 네트웍을 보완하고 지방의 버스노선과의 연계를 위해 경전철 트램 라인을 건설하였다,

- 하이브리드 트램 경전철의 도입으로 도시계획 수립시 좀 더 유연하게 교통대책을 수립할 수 있게 되었으며, 이러한 경전철의 도입으로 이제는 좀 더 효율적이고 예술적인 기반시설물들의 건설이 가능해져 좀 더 도시의 이미지를 활기차게 변모할 수 있게 되었다.

- 새로운 트램 경전철의 등장으로 도심지는 새로운 시각적인 면모를 지니게 되었고 좀 더 친근한 도심공간으로서 공공교통수단의 역할이 확대되었다. 이러한 경전철 시스템은 좀 더 공공 교통측면에서 공간개발을 유도 할 수 있는 기틀을 마련하고 있다.

- 경전철의 노선과 정거장을 계획하는 것은 도심개발에 대단히 중요하고 경험이 필요한 일이다. 이러한 계획은 도심에 활력을 불어넣고 개발의 기회와 좀 더 지속가능한 도시의 발전이 가능하게 한다.