○ NZ의 교통부에서 2008년 작성된 Government policy statement on land transport funding(GPS)의 후속보고서로서 국가적 차원의 교통계획 목표를 각 지역의 특성에 적합한 모델에 적용함으로써 장기적인 지역교통전략을 개발하는 데 목적이 있음.

○ GPS는 육상교통계획과 재정을 위한 주요 목표로서 경제 성장과 생산성을 가진 주요 영향들에 의해 변화된 목표와 새로 선출된 정부에 의해 2009년 5월 수정됨.

○ 2008년 NZ 교육전략계획의 틀에서 작성된 당초 GPS는 2015년까지 교통부문에서 달성할 아래의 6가지 단/중기적 목표를 설정함.

1. 1인 차량 통행 감소

2. 2014/15년까지 매년 3%의 대중교통 지원 증가

3. 2014-15년R자 매년 1% 보행 및 자전거 통행 증가

4. 해상 및 철도에 의한 교통화물의 분담율 증가

5. 통행 회수 및 주요 노선 상의 신뢰성 저하 방지

6. 도로 교통사고로 인한 사상자 감소

○ 2008년 GPS는 2014-15년까지 매년 3%까지 대중교통 지원을 증가시키고, 트렌드 분석과 지역에서의 제안된 계획을 토대로 2015-16년 사이의 지원이 2008년 GPS 목표를 초과할 것으로 추정함.

○ 2008년 GPS는 1인당 나홀로차량 통행거리(single occupancy vehicle kilometres travelled, SOV KT) 목표를 2014-15년까지 감소시키는 국가적 목표를 수립하고, 다양한 통행수요관리(TDM)의 시행과 트렌드를 토대로 2가지 잠재적 시나리오를 개발함.

○ 지역에서 적정한 통행수요관리 계획이 수립되지 않거나 특히, 매년 1인당 나홀로차량에서 변화가 없는 추세라면 지역 특성화된 목표를 달성하기 어려울 것으로 나타남.

○ 2008년 GPS에서는 2014-15년까지 보행 및 자전거 통행의 수가 1%까지 증가할 것으로 예측함. 각 지역별 비가격책정 TDM 계획 조합의 다양한 접목을 시행하는 트렌드를 토대로 2가지 시나리오를 개발함. 비가격책정 TDM은 개인, 학교, 업무통행계획을 포함.

○ 목표 결과의 5% 이내는 달성된 목표로 인정하며, 이는 지역 특성화된 목표를 부합하는 것이 어렵고 특히, 2015-16년까지 총 인구당 보행 및 자전거 통행이 5% 감소할 것으로 예측됨.

○ 제안서의 초기 요구는 시간 흐름에 따른 지역적 목표의 모니터링과 진행, 모니터링 계획에 있어 국가적/지역적 수준, 추가적인 요구 자료 등에 대해 보고서에 논의되도록 명시되었으며, 논의사항은 목표의 달성을 모니터링하는 데 초점을 두고 있음.

○ 지역 특성화된 목표를 개발하기 위해 다음과 같은 기존 자료를 활용함.

- 지역 위원회 NZTA에서 취득한 대중교통 탑승 자료

- 나홀로 차량과 보행/자전거 통행 자료.

○ 통근 센서스 자료와 보행자 및 자전거 이용자 자료 등의 기타 자료를 조사하였으나 기존 자료원이 가장 신뢰성이 있는 것으로 조사됨.

- PT 탑승 자료는 일관성이 없고 상업적인 서비스도 포함하지 않는 것으로 조사되었으며, NZTA가 이것을 처리할 체계를 개발할 것을 권고함.

- ONZHTS는 개별적으로 지역을 모니터링하는 데 비효율적인 샘플 크기를 갖고 있으며 확장된 샘플 크기는 전체적으로는 아니더라도 몇몇 지역의 문제점을 다루는 데 활용.

- 보행과 자전거 통행은 상대적으로 비율이 낮아 오차의 범위가 매우 넓고 트렌드를 설정하기가 어려움. 따라서 보행과 자전거 통행을 위한 대안적인 지표를 이용하는 것을 제안함.