도시궤도교통의 필요성 및 충분성: 대부분 중국도시는 인구규모가 급팽창하고 있어 도시건설규모도 날로 확대하고 있다. 도시궤도교통건설의 가속은 도시발전의 다음 단계의 필요수요인데, 2009년에 중국에서는 도시궤도교통건설산업비준에 관련 규정을 완화하기 시작하여 수요가 급부상했다. 동년에 경제경기부양패키지의 투입에 따라 관련 산업은 보조를 많이 받았는데, 수익주기는 경기부양주기보다 더 길 것으로 추정된다. 다음 도1은 중국도시궤도교통건설의 발전연혁을 보여주고 있다.

도 1

중국도시궤도교통건설의 현황 및 시장예측은 2009년 말에 주택건설부에 비준하는 전국 22개 도시지하철건설계획에 따르면, 2015년 말까지 전국 범위 내 개통할 도시궤도교통건설운영노선은 87개이고 운영마일리지는 2495 킬러미터이며, 총투자는 9886억 위안(약 180조원)에 달한다. 현재 공개하는 일부분도시계에 따르면 중국 지하철 및 라이트 레일의 건설 장기계획은 6000킬러미터 이상에 달하고 총 노선은 150개 이상이다. 본 보고서에 따르면, 현재로서 중국 도시궤도교통건설투입은 4억 위안(약 700억 원)을 바탕으로 중국의 도시궤도교통건설시장은 2.5조 위안(약 450조원)이다. 다음 표1은 교통방식이 차지하는 도로 면적이고 표2는 지하철과 공공버스의 비교이며, 궤도교통프로젝트의 신청조건이다.

표 1

표 2

표 3

중국의 도시궤도교통건설 투자분포 및 이익특징을 보면, 토목공사비용은 총 건설비용의 40%이고 토건비용중은 터미널의 건설비용 비율이 가장 높으며, 평균건축비용은 1억 위안이고 구간 노선의 건설비용은 평균적으로 0.8억 위안/킬러미터, 나머지는 궤도원가이다. 현재로서 지하철공사의 총이익은 공사 입찰금액의 10% 전후인데 비율이 높지 않지만 지하철의 단독 건설 총비용이 일반적으로 2억 위안 이상만큼 크기 때문에 공사기업에게 2000~3000위안 이상의 총이윤을 획득할 수 있다. 다음 도2는 중국의 지하철 투자의 일반구성을 열거하고 있다.

도 2