경제발전은 사회회전량요의 주요 추진력이다. 1991-2008년의 여객회전량, 화물회전량 및 국민총생산 간 관계를 다음 도1과 같이 보여주고 있다. 3가지 요소는 상당한 일치성을 보여주고, 통계에 따르면 상관계수는 0.997과 0.974이다. 이러한 특정으로 인하여 여객운송과 화물운송은 거시적인 경기에 따라 변화한다.

도 1

중국민간항공업 주요기업은 해남항공, 남방항공, 상하이항공, 동방항공, 중국국제항공이고 2009년 전반기 민간항공업은 126.9억 톤의 총 회전량을 달성하여 동기대비는 1.7%로 증가하였다. 여객회전량은 1056.6억 인/킬러미터이고 성장률은 10.7%이며, 여객운송수는 7137.2만 명, 성장률은 14.2%이다. 화물우정회전량은 32.7억 톤/킬러미터이고 동기대비 18%의 감소를 보인다. 화물우정운송량은 121.5만 톤이고 동기대비 10.9%의 감소를 보이고 있다. 구체적인 데이터 및 발전추이는 다음 도2와 같다.

도 2

항공 산업의 발전기초는 주로 몇 가지 요소로 결정한다. 절차도는 다음 도3과 같다.

도 3

도 4

행운산업은 주기성이 강한 산업이며 황소시장 때는 수많은 주문을 누적하여 점진적으로 소화한다. 원거리운송은 주로 컨테이너, 카스운송 및 살화물운송의 3개 시장에 집중하고 있고, 이러한 시장의 운송능력의 성장률은 10% 이상에 달한다. 역사적으로 항운시장의 와전주기는 5~7년이다. 2008년 이후 BDI지수는 11793에서 663까지 하강국면에 들어가고 BCTI지수는 1509에서 345까지 내렸으며, 중국수출컨테이너운송가격지수인 CCFI는 1202에서 780까지 내려 35%의 하강 폭을 보이고 있다.

전국고속도로네트워크계획에 의하면, 2010년까지 중국은 6.5만 킬러미터의 고속도로를 구축하여 7918비전중의 5개 네트워크, 2개 남북노선, 7개 동서노선을 완성하고, 2020년에 7918네트워크를 완성하여 총 고속도로 마일리지는 8.5만 킬러미터로 구축한다. 계획에 의하면, 중국 모두 도청, 50만 인구이상 도시의 83%, 20만 인구이상 도시의 74%를 연결된다. 다음 도5는 전국 도로의 여객 및 화물운송량을 열거하고 있다.

도 5

중국 석탄의 80%는 철도 관련 산업에 소비하게 되고 철도화물운송능력의 절반이상을 차지하고 있다. 이를 인하여 발전량은 석탄운송과 연결이 밀접하다. 2006, 2007년 실제투자는 1542 및 1772억 위안이고 2008년은 3500억 위안이며 동기대비 86.6%의 증가율을 보인다. 다음 도6은 이런 추이를 설명한다.

도 6