북경시 지하철 교통 건설 계획은 2015년까지 1700억 위안을 투자해 북경시 12개 , 447킬로미터의 교통 노선을 완성함으로써 561킬로미터의 운영 거리를 확보하는 것이다. 본 계획의 순조로운 운항을 위해 북경시는 신노선 건설 자금을 2015년까지 이자만 지불하는 방식으로 건설 자금을 확보하고 있다.

신노선 건설 자금 수요 단위: 억 위안

현재 국가, 시정부 관련 부처의 지원 아래 북경시 기초설비 투자 유한회사는 다양한 루트를 모색함으로써 투·융자 운영 방식을 다원화 하고 있다. 특히 총 투자 규모 500억 위안의 신노선 건설 투자의 경우 차관 이율을 28.64억 위안으로 융자 원가를 낮췄으며, 북경시 지하철 교통 신노선 건설 및 은행 대출 기준이율 보다 융자 원가를 4.79억 위안을 낮췄다. 그 결과 2004-2015년 동안 은행 대출 기준 이율 보다 38억 위안을 절약 할 수 있을 것으로 예상된다.

북경시는 거액 투자 유치, 고강도 건설, 네트워크망 확립을 통해 북경 교통의 집약화, 규모화, 고효율화를 이끌고 있다.

정책적 지원을 위해 중국 정부는 2003년 12월 <북경시 도시 기초 설비 투융자 체제 개혁 실현에 관한 의견>, 2005년<북경시 기초 설비 특허 경영 조례>를 발표함으로써 PPP, BT 모델 확립과 함께 정부 투자 7: 사회투자 3의 비율을 정했다. 또한 시정부가 사업 총 자금의 40% 자본금을 대고 나머지 60%의 채무액을 위한 전문 지하철 교통 건설 자금을 신설했으며 북경시 기초설비 투자 유한회사를 필두로 한 금융기관-은행, 증권사-와 전략적 투자자 -보험자금, 사회보장기금- 그리고 국제 전략적 투자자-홍콩 전철-의 지원을 하고 있다.

북경시 지하철 교통 주요 투융자 방식(PPP)을 정리하면 아래와 같다.

1. 북경 지하철 교통 PPP 모델 체계 구조

(1) 지하철 교통 사업의 준 공공상품 경제성 확립과 PPP모델의 이윤 모델 설계

정부 투자 및 사회 투자 비율 7:3 비율 확립, 사회 투자자 자주 경영을 위한 시장화 경영 존중(특허 경영권), 정부 가정 책정 및 시장 가격의 유대 확립, 공익성 자산 및 영리성 자산 관리의 전체성 실현

(2) 정부와 기업 협력 관계의 지하철 교통 PPP 모델의 새로운 관계 확립

(3) 지하철 교통 PPP모델의 합리적 보장 시스템 확립

(4) 지하철 교통 PPP모델의 정부 관리 감독 강화 시스템 확립