중국은 고속철도네트워크를 구축하고 있다. "4횡(橫)4중(纵)"의 패러다임의 형성에 따라 2012와 2013년에 네트워크 시너지효과를 실현할 수 있으므로 현존교통운수체계에 대한 상당한 영향을 미친다. 중국의 고속도로 건설은 급부상하고 있고 신축마일리지는 다음 도1과 같다.

도 1

고속철도는 국내항공노선의 발전속도를 낮추지만 보수적인 예보에 따라 미치는 영향은 제한적이다. 구체적인 분석은 주로 여객운송시장의 교통방시비중, 여객환승시 이용하는 교통방식비중, 2008년에 각 교통방식을 이용하는 평균거리, 각 교통방식의 단위가격을 통해 진행한다. 결과는 다음 도2와 같다.

도 2

* 항공산업은 전체적으로 국내항공노선의 10%정도의 여객은 고속철도로 대체할 예정하고 2013년에 고비를 달하고 최종여객의 3-4%를 감소한다, 즉, 고속철도는 산업수요성장률은 정상적인 수요에 비해 4%의 감소를 기대할 수 있다.

* 또 항공회사는 고속철도에 취하는 태도도 항공산업의 경기에 영향을 미친다. 이는 직접적으로 고속철도를 개통한 뒤에 항공운송능력의 제고도입을 결정한다. 현재로서 일반 항공회사는 보수적인 자세로 운송능력의 증가세를 완화할 것이고 산업균형에 달할 예측이다. 구체적으로 거리에 따라 변화하는 추세는 다음 도3과 같다.

도 3

* 고속철도의 항공회사에 대한 영향은 상당한 차이를 보인다. 전체적으로 상하이포동공항, 광주백운공항, 신천공항에 대한 미치는 영향은 적고 상하이홍교공항, 하문공항, 수도공항에 대한 상당한 영향을 미치지만 여객수의 감소를 기대하기 힘들다. 도4를 참고하면 추이를 볼 수 있다.

도 4

현재 철도에 대한 미치는 영향은 주로 여객흐름의 감소에 중심을 둔다. 그러나 이로써 현존철도의 화물운송능력을 촉진하여 활용할 수 있다. 철도컨테이너수요의 급부상을 기대할 수 있다.

*현재는 철도운송능력의 부족에 따라 화물운송수요는 제한적이고 특히 비(非)전략적인 물자의 철도컨테이너운송은 그러하다.

*전체적으로 고속철도노선 주변의 여객운송전선의 운행은 단계적으로 정지하고 보통철도와 고속철도의 역할분리를 실현할 수 있다.

*보통철도와 고속철도의 역할분리에 따라 현재철도화물운송능력을 촉진할 수 있고 중국철도컨테이너운송 및 복합운송의 고속발전을 기대할 수 있다. 도5를 참고하면 추이를 볼 수 있다.

도 5

전체적으로 도로운송방식에 대한 미치는 영향은 미미하다.

*고속철도가 여객운송산업에 대한 미치는 영향은 주로 중장거리운송시장에 중심을 두고 있다. 현재는 중장거리여객운송시장은 주로 철도가 없거나 철도를 이용하기 불편한 지역에 위치하고 있으므로 거의 영향이 없고 중단거리시장에서 도로운송은 탄력적인 성격을 가지고 있기 때문에 상당한 영향을 기대하기 힘들다.

* 화물운송에 대한 고속철도는 주변철도의 화물운송능력을 개척함으로써 장거리의도로운송을 대체한다. 그러나 장거리도로화물운송비율이 낮고 복합운송의 부상에 따라 단거리의 도로화물운송을 추진할 수 있으니 전체적으로 고속철도는 도로화물운송시장에 큰 충격이 없다. 도6는 고속철도를 이용하는 추세다.

도 6