1. 서론

미국 교통연구위원회(TRB)는 국가도로협력프로그램(NCHRP) 보고서에 도로 시스템에서의 인간공학적(인적요소) 가이드라인을 보완하여 업데이트했다. 업데이트된 내용은 인간공학 이론과 교통 공학자나 도로설계 엔지니어가 고려해야 할 요소들을 다루었다. 이 보고서는 도로 이용자의 운전 특성을 고려하여 설계상의 제약조건과 도로시설물 유지관리를 효율적으로 수행하기 위한 인적요소들을 다루어서 비전문가에게도 도움을 줄 수 있도록 작성되었다.

2. 농촌 환경에서의 특별 고려사항

이 장에서는 농촌 환경에서 고려해야 할 사항들을 나열했는데, 특히 설계 일관성 부분에서 운전자 기대에 따라 고속도로의 기하구조 및 운영 특성에 대해서 다루었다. 모든 다른 요인이 동일한 경우에, 운전자는 그들의 기대와 일치하는 기하학적 구조에 직면했을 때 더 적은 오류를 만들었다.

3. 속도 지각, 속도 선택, 속도 제어

속도에 대한 행동 체제는 잠재적인 과속 대응책과의 관계성 및 속도 선택과 관련된 중요한 요인에 대한 개념적 개요를 포함한다.

속도 지각은 도로 주행을 하면서 자신이 얼마나 빨리 달리는지에 대한 운전자의 판단을 의미한다. 직접적인 속도 정보는 속도계로 파악할 수 있지만, 운전자는 자신이 얼마나 빨리 달리는지를 주변 차들의 속도에 대부분 의존한다.

4. 표지

도로 표지의 설계 가이드라인에는 표지판의 규격 및 설치 위치에 대한 가이드라인이 제시되고 있다. 도로 표지의 설치 위치 및 글자 높이는 여러 요인에 의해서 결정되는데, 이러한 값은 교통제어시스템 핸드북에 자세히 나타나 있다. 교차로에서 방향정보를 인식하기 위한 표지판의 문자 판독을 위한 전체 거리는 글자 수, 숫자, 심벌에 주로 의존한다.

권장 정보단위는 오랜 연구와 경험을 통해서 적절한 표시 단위를 정하고 있다. 속도별로 정보단위 및 권장 가시거리가 제시되고 있는데, 55 mph에서 권장 가시거리는 약 500 ft이고, 65 mph에서는 약 600 ft이고, 75mph에서는 약 700 ft인데, 속도가 빠를수록 권장 가시거리는 점점 길어진다. 권장거리는 운전자의 연령, 운전환경에 따른 시인성이 달라진다.

그림. 작업 구역에서의 도로표지 배치(출처: MUTCD)

5. 가변식 도로 전광 표지

가변식 도로전광표지는 LED 소자를 이용한 발광을 통해서 문자, 기호 등을 표시하는 것으로 최대/최소 발광도 비율은 8～12이다. 명암 비는 최대 휘도/최소 휘도로 정의하는데 여기서 최대 휘도는 가장 밝은 빛의 강도이고, 최소 휘도는 배경판에서 가장 낮은 빛의 강도를 의미한다. 각 단어 간격은 한 글자 높이의 75%～100% 비율로 띄어쓰기를 하고, 줄 간격은 글자 높이의 50%～75% 비율만큼 띄운다. 글자 간격은 한 글자 높이의 25～40% 비율만큼 띄운다. 문자 해상도는 5×7 매트릭스에 정적 문자, 7×9 매트릭스에 동적 문자를 표시해야 한다.