R&D최종보고서
| 과제고유번호 | 201414TLRP-C079944-01 | |||||
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| 연구사업명 | 교통물류연구사업 | |||||
| 연구과제명 | 바이모달 트램 실용화 기술개발 | |||||
| 총 연구기간 | 2014-06-30 ~ 2016-06-29 | |||||
| 연구책임자 | 김상용 | |||||
| 당해년도 참여 연구원수 |
3명 | 총 연구기간 참여 연구원수 |
3명 | |||
| 당해년도 연구비 |
정부 : 3,670,000,000 원 기업 : 2,455,780,000 원 계 : 6,125,780,000 원 |
총연구비 | 정부 : 3,670,000,000 원 기업 : 2,455,780,000 원 계 : 6,125,780,000 원 |
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| 연구기관명 | (주) 우진산전 오창공장 | |||||
| 등록 발간번호 | 11-1613000-001796-01 | |||||
| ISBN | . | |||||
| 주요 내용 |
버스와 경량전철의 중간 단계의 교통수송량과 노선건설 비용을 고려했을 때 최적의 신교통시스템인 바이모달 트램의 경우, 휠체어 이용자는 물론 장애의 정도가 가벼운 장애인과 고령자를 포함한 교통약자의 입장에서는 가장 이용하기 편리한 대중교통수단이라 할 수 있다. 교통약자의 이동성 확보 및 모든 승객의 편리성 증진을 위한 바이모달 트램은 일반도로에서의 주행이 가능할 뿐만 아니라, 철도와 같은 전용 궤도시스템의 구현을 통하여 정시성, 정밀정차성, 안전성이 확보되며, 지역별 차량의 편성을 다양화 하여 지역의 특성에 맞는 운행을 할 수 있으며, 저상차량으로 승객의 승하차가 수월하여 이용만족도를 높일 수 있다. [최종목표] 다년간의 국책과제로 바이모달 트램은 유로-5 CNG 엔진을 탑재하여 자가발전시스템을 갖춘 차량으로 개발되었다. 이는 금년부터 적용되는 양산 차량의 환경기준인 유로-6에 적합하지 않고, CNG 충전에 어려움이 있으므로 실용화 사업에서의 바이모달 트램에는 유로-6 클린디젤 엔진을 발전기와 연결하여 차량의 자가발전시스템을 구축할 예정이다. 아울러 차량의 실용화를 위하여 차량에 요구되는 안전성 및 환경적 성능을 만족하는 차량으로 보완하며, 차량의 가격경쟁력을 확보하여야 한다. 전기를 동력원으로 하는 ZEV(Zero Emission Vehicle) 수준의 바이모달 트램을 실용화하여 교통약자의 대중교통이용권 확대를 위한 가장 좋은 대응방안으로서 자리 잡을 수 있도록 실용화 기술개발을 목표로 하고 있다. 본 과제에서는 시제 1호 및 2호 차량을 실용화에 맞게 개발 및 차량개조 업무를 진행하며, 개조가 끝나면 교통안전공단 및 환경공단에서 안전 및 환경인증을 획득하고, 일반도로에서 내구성 테스트를 거쳐 차량의 안정성을 확보하며, 지차체 홍보를 통하여 차량 보급을 앞당길 수 있도록 과업을 진행할 예정이다. [연구내용 및 범위] 현재의 바이모달 트램의 경우 유로-5 CNG 엔진 발전기를 탑재하고 있어서 실용화에 투입이 어렵고, 높은 차량 가격으로 인하여 운영처의 구매요구사항을 만족시켜주지 못하는 상황이다. 이런 문제를 해결하기 위하여 변경된 환경기준인 유로-6에 맞는 엔진을 탑재하고, 차량의 가격경쟁력을 확보하기 위하여 실용화를 추진해야한다. 본 과제의 1단계로 차량을 실용화에 맞게 개조를 진행하고, 일반 상용차량에 적용되는 양산 부품의 적용 및 추가 국산화를 추진하여 차량의 가격경쟁력을 확보할 예정이다. 첫째로 유로-6 환경기준을 만족시키고, 기존 차량의 운행에 필요한 연료 충전 시 특정지역에 위치한 CNG 충전소 이용 문제를 해결할 수 있도록 유로-6 클린디젤 엔진을 적용한다. 두 번째로 2축 및 3축 독립구동방식에 적용된 4개의 모터 및 기어박스를 1개의 모터와 기어박스를 이용한 3축 단독구동방식으로 변경함으로써 차량의 정비 및 점검 포인트를 낮추고 유지보수비용 및 차량 가격을 낮출 수 있도록 한다. 세 번째로 알루미늄 바디 및 스틸프레임 구조로 차량을 구성하여 차체 비용을 절감하고, 차량의 내구연한이 완료되어 폐차 시에 재활용 비율을 높여 환경오염문제를 해결하도록 한다. 네 번째로 안전 및 환경인증에 맞는 부품으로 차량을 구성하도록 한다. 차량의 구성품인 배터리나 유리, 내장재, 전기장치 등의 구성부품을 인증에 적합한 부품으로 구성하도록 양산 부품 검토 및 추가 개발을 진행한다. 다섯 번째로 차량의 구성품에서 플러그인 타입의 출입문과 에어컨의 경우 철도에 적용되는 사양으로 부품비용이 높기 때문에 일반 차량에 적용되는 타입의 도어와 에어컨을 적용하여 차량의 가격경쟁력을 확보한다. 2단계에서는 시제 1호 차량을 교통안전공단에서 안전인증 시험을 진행하고, 완료 후에 국립환경과학원에서 유로-6 배기가스 환경인증을 획득하도록 한다. 시제 2호 차량의 경우 개조가 완료되면 일반도로에서 내구성 테스트를 진행할 예정이며, 차량의 안정화 작업을 통하여 영업노선 투입에서 안정적인 운영을 위한 차량 보완을 실시한다. |
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| 색인어 | 한글 | 하이브리드 | 간선급행버스 | 대기오염 | 대중교통 | 무인운전 |
| 영문 | Hybrid | BRT | Air pollution | Public transportaion | AGT | |
| 최종보고서 | 바이모달 트램 실용화_최종보고서(발간).pdf | |||||