R&D최종보고서
| 과제고유번호 | 201313PRTD-C061725-02 | |||||
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| 연구사업명 | 국토교통기술촉진연구사업 | |||||
| 연구과제명 | 고속철도 전차선 아크 측정시스템 개발 | |||||
| 총 연구기간 | 2012-03-29 ~ 2014-03-28 | |||||
| 연구책임자 | 박종국 | |||||
| 당해년도 참여 연구원수 |
4명 | 총 연구기간 참여 연구원수 |
13명 | |||
| 당해년도 연구비 |
정부 : 225,000,000 원 기업 : 75,000,000 원 계 : 300,000,000 원 |
총연구비 | 정부 : 450,000,000 원 기업 : 150,000,000 원 계 : 600,000,000 원 |
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| 연구기관명 | 투아이시스 | |||||
| 등록 발간번호 | - | |||||
| ISBN | - | |||||
| 주요 내용 |
국제표준(BS EN 50317)에 부합하고, 철도차량과 전력선 사이에서 발생하는 아크의 측정시스템을 개발하고자 함. 국내?외에서 개발된 기존시스템은 아크에서 발생하는 220nm의 특정파장을 선택적으로 측정하여 아크를 검출하고 있음. 기존기술들이 직사광선 환경에서도 측정할 수 있다고 홍보하나 실제로 국내에 도입된 해외시스템들은 만족하는 수준의 성능을 제공하지 않으며, 국산화된 기술은 없음. 본 연구에서는 아크측정기의 수광부가 태양광과 마주보고 있는 환경에서도 정확하게 아크를 선택적으로 측정할 수 있는 신기술을 개발하고자 함. 신기술의 개발에서는, 220nm의 파장만 분리하는 기존 기술이 태양광과도 간섭을 일으키는 단점을 극복하기 위하여, 광학적으로 태양광을 더욱 완벽하게 분리하는 광부품을 MEMS 기술을 적용하여 개발하고자 함. 또한 고속 철도에서의 아크를 정량적 정성적으로 정확하게 측정하기 위한 관련 원천기술을 개발하고자 함. [최종목표] 고속철도 전차선 아크 측정시스템 개발 ■ 220-225nm의 파장을 선택적으로 감지하고, 330nm 이상의 파장에 대해서는 반응하지 않는다. 또한 직사광선의 태양광에 반응하지 않는다. ■ 100㎲미만의 아크 반응속도를 갖는다. 고속철도 기술에서, 차량에 전력을 공급하는 전력선(전차선)과 차량(팬타그래프) 사이의 원활한 접속(전력공급)은 매우 중요한 부분이나, 관련된 국내 기반기술의 부족으로 어려움을 겪고 있다. HEMU-400X의 시운전 중에 발생한 전력선 단선은, 전력선과 팬타그래프 사이에서 발생한 아크에 의한 것으로서 고속?고정밀 아크 측정기술은 고속철도 차량의 주행속도가 증가할수록, 차량과 관련 기술의 개발에 매우 중요한 기술로서 주목받고 있다. 이에 본 과제에서는 국제규격을 만족하며 차탑 운용 시 문제가 되는 태양광의 영향을 제거한 고속？고정밀 아크 측정기술을 개발하고자한다. [연구내용 및 범위] 국제표준(BS EN 50317)에 부합하고, 철도차량과 전력선 사이에서 발생하는 아크의 측정시스템을 개발하고자 함. 국내?외에서 개발된 기존시스템은 아크에서 발생하는 220nm의 특정파장을 선택적으로 측정하여 아크를 검출하고 있음. 기존기술들이 직사광선 환경에서도 측정할 수 있다고 홍보하나 실제로 국내에 도입된 해외시스템들은 만족하는 수준의 성능을 제공하지 않으며, 국산화된 기술은 없음. 본 연구에서는 아크측정기의 수광부가 태양광과 마주보고 있는 환경에서도 정확하게 아크를 선택적으로 측정할 수 있는 신기술을 개발하고자 함. 신기술의 개발에서는, 220nm의 파장만 분리하는 기존 기술이 태양광과도 간섭을 일으키는 단점을 극복하기 위하여, 광학적으로 태양광을 더욱 완벽하게 분리하는 광부품을 MEMS 기술을 적용하여 개발하고자 함. 또한 고속 철도에서의 아크를 정량적 정성적으로 정확하게 측정하기 위한 관련 원천기술을 개발하고자 함. |
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| 색인어 | 한글 | 고속철도 | 전차선 | 아크 | 태양광 | 국제표준 |
| 영문 | high-speed train | catenary | arc | solar-ray | contact-loss | |
| 최종보고서 | 고속철도전차선아크측정시스템개발최종보고서 (2014)_20140328.pdf | |||||