R&D최종보고서
| 과제고유번호 | 201206자기부상B01 | |||||
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| 연구사업명 | 철도기술연구사업 | |||||
| 연구과제명 | 도시형자기부상열차실용화사업 | |||||
| 총 연구기간 | 2006-12-21 ~ 2015-06-30 | |||||
| 연구책임자 | 신병천 | |||||
| 당해년도 참여 연구원수 |
14명 | 총 연구기간 참여 연구원수 |
49명 | |||
| 당해년도 연구비 |
정부 : 51,172,000,000 원 기업 : 1,450,600,000 원 계 : 52,622,600,000 원 |
총연구비 | 정부 : 275,792,000,000 원 기업 : 28,318,620,000 원 계 : 304,110,620,000 원 |
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| 연구기관명 | 한국기계연구원 | |||||
| 등록 발간번호 | 11-1613000-001004-01 | |||||
| ISBN | 979-11-954565-1-2 | |||||
| 주요 내용 |
ㅇ 차량성능 개선 경량화 등 기술보완으로 세계최고 수준의 도시형자기부상열차 개발과 상업운행이 가능한 7Km 이내의 시범노선 건설 [최종목표] ㅇ 세계 1등 상품화하여 세계시장 선점 - 기술보완을 통한 110km/h급 무인운전 자기부상시스템 개발 ㅇ 타 경전철대비 경제성, 안정성 및 쾌적성 확보 - 개발시스템 시험운행을 위한 7km 이내의 시범노선 건설 (최소5km) ㅇ 시스템 구현 기본목표 (경쟁모델인 일본 리니모 성능 이상 추구) - 궤간 : 1,850mm 이하 - 차량길이 :12(L) x 2.7(W) x 3.45(H) m (2량 편성시 총 길이 : 24.5m) - 공차중량 : 20ton/량 이하 (2량 1편성시 40ton) - 등판능력 : 70‰ 이상 - 최소수직곡선반경 : 1000mR 이하 (차량기준) - 최소수평곡선반경 : 50mR 이하 - 승객정원 : 93명/량 이상 (만차기준) - 최고설계속도 : 110km/h 이상 - 가속성능 : 4.0km/h/s 이상 - 감속성능 : <상용> 4.0km/h/s 이상 <비상> 4.5km/h/s 이상 - 부상높이 : 8mm 이하, 편차 : ±3.0mm 이하 at 110km/h (수직단차 1.0mm 이하의 선로에서 주행 시) - 기후조건 내진 : 리히터 5.5 이상, 강우량 : 500mm/일 이상, 풍속 : 26m/s이상, 기온 : -20~40℃ - 실내소음 : 65dB이하 - 승차감 : UIC기준 2.0 이하 - 전력공급 : 직류 1,500V 제3궤조방식 - 최소시격 : 90초이하 - 정위치 정차 : ±0.3m이하 - 운전방식 : ATO 무인자동운전 - 분기속도 : 25초 이내 [연구내용 및 범위] - 도시형자기부상열차 실용화사업 총괄 및 운영관리 - 시범노선 선정 지원 및 시범노선사업 추진 관리 - 실용화 수준의 기술 확보를 위해 약 3년간의 집중적 기술보완 실시 * 실용화를 위한 SE체계 구축, 법령 및 제도 정비 * 차량성능향상 및 경량화 * 궤도슬림화 및 최적화, 고속분기기 개발 등 - 기계연 시험선로를 보수(교과부사업)하여 시제차량 성능시험실시 * 기술보완 검증을 위해 시속 70km까지 성능시험 및 안정화 - 시범노선구축은 노선선정, 설계 등을 거쳐 4차년도(2010년 2월 구축) 부터 추진 - 운영 안전성 확보를 위해 1년간 종합시운전 시행(7차년도) * 시범노선에서 최고속도(110km/h)시험을 포함한 영업운전 등 종합시운전 실시 |
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| 색인어 | 한글 | 자기부상 | 상전도흡인 | 선형전동기 | 궤도시스템 | 분기기 |
| 영문 | Maglev | EMS | LIM | Guide way | Switching | |
| 최종보고서 | 01_최종보고서(I).pdf 02_최종보고서(II).pdf 03_최종보고서(III).pdf 04_최종보고서(IV).pdf 05_최종보고서(V).pdf 06_최종보고서(VI).pdf 07_최종보고서(VII).pdf 08_최종보고서(VIII).pdf 09_최종보고서(IX).pdf 10_최종보고서(X).pdf | |||||