R&D최종보고서
| 과제고유번호 | 201919RTRP-C136666-03 | |||||
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| 연구사업명 | 철도기술연구사업 | |||||
| 연구과제명 | 고속열차(KTX-1) 도어 및 스텝 시스템 국산화 실용화 연구 | |||||
| 총 연구기간 | 2017-09-29 ~ 2019-12-31 | |||||
| 연구책임자 | 박상규 | |||||
| 당해년도 참여 연구원수 |
5명 | 총 연구기간 참여 연구원수 |
15명 | |||
| 당해년도 연구비 |
정부 : 1,047,600,000 원 기업 : 349,200,000 원 계 : 1,396,800,000 원 |
총연구비 | 정부 : 2,355,000,000 원 기업 : 785,002,000 원 계 : 3,140,002,000 원 |
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| 연구기관명 | 흥일기업(주) | |||||
| 등록 발간번호 | - | |||||
| ISBN | - | |||||
| 주요 내용 |
-. 고속열차(KTX-1) 승강문 시스템 국내 운영현황 ？ 46편성(1개 편성 36set) 1,656set가 운영중이며 전량 외자품으로 구성 -. 본 과제는 KTX 운영기관인 KORAIL에서 주관기관으로 참여하여 ’11.12. ~ ’14.12. 기간동안 연구개발하여 성공판정을 받은 바 있음 선행연구에서 1 set에 국한하여 연구수행 함으로써 신뢰성 확보에 어려움이 있었으므로 운영기관에서 납득할 만한 수량을 제작하고 현차 시험을 통해 신뢰성 확보 -. 실용화지원의 중요성 및 필요성 ① 현 사용부품이 외자품인 관계로 부품 단종 및 가격상승 대비 : 부품단종-가격상승-구매비용증가 ② 기업의 독자적으로 개발 추진 어려움 : 제한적인 수요 및 신뢰성 검증(test-bed) 추진 어려움 ③ 부품조달 어려움 및 운영자 요구조건 불 충족 : 부품수입으로 인하여 교체 및 적기에 조달하기 어려움 발생 : 운영자 요구조건(예, 구리스 주입구 변경 외) 미 반영 [최종목표] -.현차시험을 통한 운영기관의 내규에 부합하는 신뢰성 검증을 통한 실용화 (현차시험 기간 선정 : 부품중요도“상”,계절적 영향 “4계절”,기간“14개월“) -.고속열차(KTX-1) 승강문시스템 주요 부품장치 1:1 실용화 -> 내한성 /내구 성/ 유지보수성 향상 - 국내외 기준 적용 -> EN 14752 및 철도차량기술기준(KRTS-VE-Part-31) - KTX 목표 신뢰도 서비스 고장 간 평균 킬로미터인 MKBSF(mean kilometer between service failure)를 사용하며, 목표 수명은 121,000 train-km [연구내용 및 범위] 1. 승강문 시스템 제작 : 주요 부품장치 1:1 실용화 -. 승강문시스템(도어&스텝) 시험/성능 현품 제작 : 6set (공인기관 시험용 및 현차 신뢰성 시험용, 예비품 적용) -. 승강문 판넬 : 판넬 ,팽창씰, 전둘레 라바, 공압 컨넥터, 외부 잠금장치,스트라이크 어셈블리, 전면유리 -. 안정기 : 안정기 공압모터, 안정기 기어, 안정기 롤러, 안정기 샤프트, 안정기 바디, 훅 어셈블리, 니들 벨브 어셈블리 -. 잠금장치 : 텀블러 어셈블리,락킹 실린더,잠금장치 가이드 블록, 힌지 블록에셈블리, 컨넥터 슈 어셈블리 -. 스텝 : 스텝 발판, 스텝 스톱 레버, 스텝 메인 스프링, 스텝 실린더, 스텝 링크 샤프트 -. 전자변 : 전자변 어셈블리( 키트단위로 호환가능) -. 전기장치류 : 비상핸들 리미트 스위치, 락킹장치 스위치, 장애물 감지 스위치,문잠김 감지 스위치,문열림/닫힘 감지 스위치,발판나옴 감지 스위치 판넬 개별 열림 스위치,판넬 전기 연결장치 외 2. 단위부품 고장기준 적용 (운영기관 한국철도공사) ○ KTX 목표 신뢰도 서비스 고장 간 평균 킬로미터인 MKBSF (mean kilometer between service failure)를 사용하며, 목표 수명은 121,000 train-km ○ KTX 하위 서브 승강문 시스템 MKBSF는 5,437,790 train-km로 설정 ※ MKBSF는 편의상 MTBF(mean time between failure)로 사용함. 전체의 10%가 고장나는 시점인 B10 수명은 572,928 train-km로 함 3. 성능검증을 위한 현차 시험 (경부선 / 호남선) -. 주행거리 : 101,959km (5,437,790km/TBO 주기 8년/0.15(14개월) 4. 환경변화 성능 시험 (경부선 / 호남선) -.현차 시험을 통한 운영기관의 내규에 부합하는 신뢰성 검증을 통한 실용화 (현차 시험 기간 선정 : 부품중요도“상”, 계절적 영향 “4계절”, 기간“14개월“) 1) 부품 중요도 : 상 - 차량성능과 안전에 직접적인 영향을 미치는 중요부품 중 - 안전에 간접적 영향을 미치는 하위조립체 부품 하 - 안전에 영향을 미치지 않는 최하위 구성품 2) 계절적 영향에 대한 분류선정 예시 예) 봄-여름 : 2계절 , 여름-가을-겨울 : 3계절 , 여름-겨울 : 3계절 3) 현차시험기간은 필요에 따라 동일계절 2회 이상으로 선정할 수 있다. |
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| 색인어 | 한글 | 한국고속철도 | 승강문 | 스텝 | 신뢰성 | |
| 영문 | Korea Train eXpress | Door | Step | Reliability | ||
| 최종보고서 | 연구개발 최종보고서_국토교통 R&D 사업관리시스템용.pdf | |||||